Automobil je složitý systém a elektromagnetická kompatibilita musí být analyzována jako celek. Příliš složité modely jsou však často mimo schopnost lidí je vyřešit. Proto je analýza elektromagnetické kompatibility automobilů většinou založena na specifických specifických problémech s některými zjednodušenými metodami. metoda.
1. Analýza vozidel
Celá analýza vozidla automobilové EMC je především studiem emise a vazby elektromagnetického záření ve vozidle. Vzhledem k tomu, že karoserie je kovový materiál, má velký vliv na distribuci elektromagnetického pole. Vliv tvaru a velikosti karoserie na rušení je třeba analyzovat a posoudit pomocí výpočtu elektromagnetického pole. Částka výpočtu je velmi velká. V tomto případě signál zdroje záření Obecně se výsledek analýzy obvodu používá jako známá veličina, nebo zdroj a pole jsou spojeny volnou vazbou. Metody výpočtu polí zahrnují metodu konečných prvků, metodu momentů, metodu časové domény konečných rozdílů a hybridní metodu konečných diferenčních a konečných objemových prvků atd. Výpočet polních zdrojů v vodičích obecně používá metodu přenosového vedení. Různé metody výpočtu polí mají své vlastní charakteristiky. Metoda konečných prvků je snadno řešitelná s problémy více médií a složitých struktur, ale vnější okrajové podmínky otevřené domény není snadné určit; metoda momentů je snadná konstrukce modelů karoserií automobilů, ale není snadné se vypořádat s více mediálními problémy; Metoda časové domény s konečným rozdílem se snadno zpracovává s přechodně se měnícími poli, ale zakřivený povrchový profil hranice modelu může být reprezentován pouze tvarem kroku.
2. Analýza přeslechů
V autě je mnoho druhů drátů a jsou často svázány dohromady, takže přeslechy mezi nimi jsou klíčovým problémem. Pro nízkofrekvenční interferenční signály, s ohledem na spojení jejich elektrického a magnetického pole, lze pro analýzu použít model sdružených parametrů; pokud je však frekvence rušivého signálu až stovky MHz, je třeba vzít v úvahu vliv zpoždění přenosu signálu. Proto přenosové vedení Metoda a metoda vícevodičového přenosového vedení se staly hlavními metodami analýzy přeslechů. Zkušební měření je zároveň nepostradatelným nástrojem.
Při analýze přeslechů mezi dráty v autě je třeba vzít v úvahu velmi důležitou otázku, tj. Nejistotu v uspořádání drátu, to znamená, že skutečná vzdálenost mezi kabelovým svazkem a karoserií automobilu není v každém autě a ve stejném autě Vzdálenost mezi různými částmi je odlišná, a vzdálenost mezi jakýmikoli dvěma dráty ve svazku drátů nelze zcela určit. Analýza přeslechu proto musí vzít v úvahu náhodnost rozvržení drátu a použít pravděpodobnostní metodu k výpočtu jeho možného rušení a výskytu. pravděpodobnost.
3. Problém uzemnění
Pro úvahy o nákladech v automobilech napájecí zdroj obecně přijímá jednovodičový systém, to znamená, že vodič se používá k připojení z kladného konce napájecího zdroje na kladný konec elektrického zařízení a cesta ze záporného konce zařízení zpět na záporný konec napájecího zdroje není spojena vodiči, ale záporné konce napájecího zdroje a zařízení jsou uzemněny a zpětný proud protéká zemním systémem, kde zem zahrnuje karoserii automobilu, skříň motoru a zemnící vodič. Vzhledem k tomu, že různá zařízení a obvody používají společný pozemní systém, zvyšuje se pravděpodobnost rušení mezi různými signály; protože země není úplná rovina, ale je složena z více vodičů, tok vnitřního proudu bude omezen. Ztěžuje předvídání cesty zpětného proudu, čímž se zvyšuje obtížnost analýzy rušení.
Kromě výše uvedených otázek zahrnuje automobilový výzkum EMC také specifické otázky v automobilových elektronických systémech, jako je napájecí systém, konverze napětí, charakteristiky baterie, pohon motoru, rušení analogových obvodů, numerické řídicí systémy atd. Těmito problémy mohou být obecně obecné metody analýzy a zpracování EMC.
Současný výzkum EMC nemůže plně poskytnout efektivní inženýrskou metodu k řešení automobilového problému EMC a je zapotřebí dalšího vývoje. Při analýze celého systému vozidla je rozpor mezi realistickým modelováním a obrovským výpočtem klíčovým problémem, který je třeba vyřešit, což vyžaduje přesnost modelu a efektivitu algoritmu; Problémy s přeslechy a uzemněním ve vozidle je třeba dále zlepšit pomocí mechanismu a algoritmu. ; Expertní systém je třeba v praktických aplikacích neustále zdokonalovat; nové problémy vznikající s rozvojem automobilových technologií je také třeba neustále objevovat a řešit.
